Archiv März 2019

Lange war GT8N-1 3120 nicht werbefrei, seit der vergangenen Woche trägt er wieder eine Werbung für eine Fluggesellschaft.

GT8N 3054 hat nach über sieben Jahren seine Werbung verloren. In dieser Zeit wurde sie mindestens einmal leicht verändert.

Einige Bilder mit GT8N 3054 und seiner verschwundenen Werbung.

Am 22.02.2019 am Gleis A.

Am 01.03.2019 am Gleis A.

Zum Monatswechsel hat GT8N-1 3128 die Werbung auf der Fensterseite verloren. Die Fotostrecke zeigt Bilder mit Werbung aus dem Februar.

Heute folgt eine kurze Fotostrecke mit GT8N-1 3128 ohne Werbung.

GT8N-1 3118 hat seine Vollwerbung verloren.

GT8N-1 3142 hat zum Monatswechsel ebenfalls seine Werbung verloren.

Einige Bilder von GT8N-1 3142 mit der Werbung, die er verloren hat.

Einige Bilder von GT8N-1 3142 mit der Werbung, die er verloren hat.

Am 08.03.2019 am Gleis A.

GT8N-1 3126 trägt weiterhin die gleiche Werbung, die 3109 erst vor einigen Wochen erhalten hat.

GT8N 3068 hat eine grüne Bandenwerbung erhalten, die wie ein Liniennetzplan ausschaut.

GT8N-1 3106 hat ebenfalls seine Vollwerbung verloren.

Während GT8N-1 3142 bereits vor einer Woche ohne Werbung fuhr, war sie auf GT8N-1 3107 weiterhin befestigt.

Am 15.03.2019 am Gleis A.

Am 15.03.2019 am Gleis A.

Bilder aus dem Zeitraum Februar 2018 und Februar 2019, als GT8N-1 3106 eine Vollwerbung trug.

Mehrteilige Fotostrecke mit GT8N 3068 ohne Werbung.

Mehrteilige Fotostrecke mit GT8N 3068 ohne Werbung.

Nach über 10 Jahren hat GT8N 3034 seine graue Vollwerbung verloren. In dieser Zeit gab es mindestens ein Update der Werbung, als die Werbung um weiße diagonale Streifen erweitert wurde.

Nach annäherend sechs Jahren ist GT8N-1 3138 wieder werbefrei. In dieser Zeit hatte GT8N-1 3138 ein Update der Werbung erhalten. Bereits seit mindestens Oktober fehlte ein Teil der Werbung.

Die Werbung auf GT8N 3045 hielt sich bei weitem nicht so lange, wie auf den Straßenbahnen der letzten beiden Fotostrecken. Bei GT8N 3045 weren es noch nicht mal fünf Monate.

Mehrteilige Fotostrecke mit GT8N 3068 ohne Werbung.

Mehrteilige Fotostrecke mit GT8N 3068 ohne Werbung.

Übermorgen geht die Linie 5/5S zwischen Gröpelingen und dem Bürgerpark in Betrieb. Neben den offensichtlichen Vorbereitungen, wie dem Austausch der Haltestellenschilder, waren auch bauliche Änderungen erforderlich. An der Einmündung der Hermann-Böse-Straße in die Gustav-Deetjen-Allee wurde eine Ampelanlage gebaut, die bereits in Betrieb ist.

Ab morgen wird es wieder eine Linie 5 geben, aber in einer ganz anderen Linienführung als noch bis zum 30.07.2014 (Arsten - Horn-Lehe). Die wird sich sogar soweit unterscheiden, dass kein Millimeter Schiene Deckungsgleich mit dem alten Verlauf ist. Vor rund 20 Jahren, am 04.11.2002 gab es eine große Änderung bei der Linie 5, als nach über 35 Jahren die nördliche Endhaltestelle nicht mehr die Kulenkampffallee war, gleichzeitig wurde die Linie 5 zur einer reinen HVZ-Verstärkerlinie für die Linie 4 degradiert.

Die Fotostrecke zeigt die Linie 5 jeweils 2002 und 2014 kurz vor den großen Änderungen.

Heute um 9:18 kehrte die Linie 5 zurück. Zu dieser Zeit fuhr GT8N 3001 in Gröpelingen auf der neuen Linie 5 in Richtung Bürgerpark los. Bis zur Haltestelle Waller Ring lautet das Liniensignal 5S, somit war es sogar ein ganz neues. Die Linie 5 / 5S ist eine Kombination aus der ehemaligen Linie 3S, der 3 und der 10, sowie der ehemaligen Linie 6 zur Hemmstraße, damit gibt es erstmals nach über 50 Jahren wieder einen Straßenbahnlinienverkehr zum Bürgerpark, der keine (baustellenbedingte) Umleitung oder eine HVZ-Verstärkung ist.

Die Jungfernfahrt der Linie 5 hatte am Bürgerpark eine leichte Verspätung, weil u.a. am Doventor eine Weiche falsch gestellt war.

Die Fahrzeuge der Linie 5/5S waren teilweise spärlich besetzt, aber die heutige Premiere ist aus zwei Gründen kein Maßstab:

• Die Fahrgäste müssen sich noch an die neue Direktverbindung von der Waterfront und der Überseestadt in Richtung Hauptbahnhof gewöhnen.
• Ein weiterer (wenn nicht der) Grund ist die Streckensperrung an der Haltestelle Haferkamp und die Umleitung der Linie 10 zwischen den Haltestellen Daniel-v.-Büren-Straße und Gröpelingen über Doventor - Hansator und dann weiter im Zuge der Linien 3 und 5 nach Gröpelingen. Damit hatte die Linie 5/5S eine im 10-Minutentakt fahrende Konkurenz.

Die kommenden Wochen werden zeigen, wie die Fahrgäste die neue Direktverbindung annehmen werden.

Durch die neue Linie 5 ergeben sich folgende Besonderheiten im Bremer Straßenbahnnetz, die es in den vergangenen Jahren nicht gab, aber teilweise zu Zeiten der alten Linie 5:

• Es gibt eine Linien, die nur Mo-Sa verkehrt, dies war zuletzt bis zum 02.11.2002 bei der Linie 5 Kulenkampffallee - Hauptbahnhof - Am Brill - Huckelriede der Fall.
• Am Gleisdreieck Eduard-Schopf-Allee werden alle sechs Fahrbeziehungen im Linienverkehr befahren. Eine solche Konstellation gab es ebenfalls bis zum 02.11.2002 am Gleisdreieck Osterstraße mit den Linien 4, 5, 6 und 8.
• Die Linien 2 und 5 kreuzen sich zwischen den Gleisdreiecken Eduard-Schopf-Allee und Doventor, ohne dass es in diesem Bereich eine Umsteigemöglichkeit zwischen beiden Linien gibt.
• Auf dem Abschnitt zwischen den Gleisdreiecken gibt es in beiden Richtungen jeweils eine Linie, die als Ziel Gröpelingen hat. Eine gleiche Situation gab es zwischen dem 24.03.2001 und 02.11.2002 in der Oster-/Westerstraße mit den Linien 5 und 8, die in entgegengesetzter Richtung zur Kulenkampffallee fuhren.
• Nachdem die Linie 5 zwischen 2002 und 2014 ihren kompletten Linienweg mit der Linie 4 geteilt hat, gibt es jetzt keinen Millimeter Schiene, den sich beide Linien teilen. Zwischen den Sommerferien 1998 und dem 23.03.2001 war dies bei den Linien 4 und 8 der Fall.
• Die Linie 5 ist die einzige Radiallinie. Zukünftig, wenn die Anzahl der Kurse von vier auf drei reduziert ist, wird sie wie eine Durchmesserlinie betrieben, 49 Minuten Fahrzeit von Gröpelingen nach Gröpelingen und eine Liegezeit von 11 Minuten. Zum Vergleich: Die Linie 2 hat zwischen Gröpelingen und Sebaldsbrück eine Fahrzeit von nur 44 Minuten. Einzig die Linien 1 und 4 haben eine längere Fahrzeit zwischen den Endhaltestellen. Die Fahrzeit der 4 nach Borgfeld ist mit 52 Minuten nur etwas länger, als der zukünftige Umlauf der Linie 5/5S. Seit dem Fahrplanwechsel ist die Linie 1S auf nur zwei Fahrten reduziert und nur eine davon endet in der Innenstadt, deshalb wird sie bei diesem Vergleich ignoriert.
• Die Linie 5 bedient die längste innerstädtische Strecke zwischen zwei benachbarten Haltestellen, dabei handelt es sich um den Abschnitt Eduard-Schopf-Allee - Daniel-v.-Büren-Straße. Im Sommer wird dieser Abschnitt etwas verkürzt, wenn die Haltestellen Daniel-v.-Büren-Straße und Doventorsteinweg zusammengelegt werden. Dieser Fahrweg ist gleichzeit der einzige, bei dem drei Gleisdreieck befahren werden, ohne dass sich dazwischen eine Haltestelle befindet. Eine ähnlich lange Strecke ist der Außenabschnitt der Linien 1 und 8 zwischen Norderländer Straße und Roland-Center.
• Seit heute gibt es Mo-Sa tagsüber drei Straßenbahnlinien, die jeweils zwei Haltestellen haben, die durch keine andere Straßenbahnlinie bedient werden.
  • Linie 2: Lloydstraße und Doventor
  • Linie 5: Messe-Zentrum und Bürgerpark
  • Linie 10: Doventorsteinweg und Humboldtstraße
  Mit der Zusammenlegung der Haltestellen Daniel-v.-Büren-Straße und Doventorsteinweg wird die Linie 10 zukünftig die Linie mit den wenigsten Haltestellen sein, die nur durch sie selbst bedient werden.

Seit dieser Woche finden am Gleisdreieck Haferkamp Gleisbauarbeiten statt. Dabei werden die in stadteinwärtiger Richtung durch die Linien 2 und 10 befahrenen Gleisabschnitte erneuert. Ferner finden im Bereich der stadtauswärtigen Haltestelle Sanierungsarbeiten statt. Die Linie 2 fährt seit Anfang der Woche Umleitung über die Haltestelle Doventorsteinweg. An diesem Wochenende wurde das Gleisdreieck komplett gesperrt, so dass die Linie 2 bereits an der Domsheide endete und die Linie 10 im Zuge der Linien 3 und 5 nach Gröpelingen geführt wurde.