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Von den Neubaustrecken für das Zielnetz 2010 befinden sich gegenwärtig nur die Verlängerung der Linie 1 bis zum Weserpark / Bahnhof Mahndorf, sowie die Linie 4 nach Lilienthal im Bau, wobei letztere gar nicht richtig zu jenem gehört. Die Neubaustrecke der Linie 1 zur Brüsseler Straße ist seit Ende 2011 in Gefahr, hier wird gegenwärtig untersucht, ob sie entlang der BTE-Strecke zweigleisig, eingleisig oder überhaupt nicht verlängert wird. Die parallel über die BTE-Strecke verlaufende Verlängerung der Linie 8 nach Stuhr ist davon nicht betroffen.
Auch im Bremer Osten sind die Verlängerungen der Linien 2 (Osterholzer Landstraße) und 10 (Mercedes) in Gefahr. Die Verkehrsbehörde will ab 2016, statt der Verlängerung beider Linien ab Sebaldsbrück, die Linie 1 mit den Linien 2/10 über eine neue Strecke Steubenstraße - Stresemannstraße - Bennigsenstraße miteinander verknüpfen. Als Argument wird neben den Kosten die Tatsache genannt, dass die Osterholzer Feldmark nicht bebaut wird. In dem entsprechenden Artikel im Weser-Kurier wurden zwar die Linien 2 und 10 genannt, aber immer im Zusammenhang mit der Verlängerung zur Osterholzer Landstraße. Der Artikel ist nicht auf Verlängerung der Linie 10 durch die Hermann-Koenen-Straße eingegangen.
Die Verknüpfungsstrecke wäre schon alleine als eine reine Betriebsstrecke von großer Bedeutung. Erstmalig wäre es dann möglich die Linien 2, 3 und 10 bei Störungen an der Sielwallkreuzung zwischen Innenstadt und Hastedt umzuleiten. Gleiches gilt umgekehrt für die Linien 1, 4 und 5 bei Problemen in der Schwachhauser Heerstraße.
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