Archiv April 2013

Heute Vormittag wurde die Neubaustrecke zum Bahnhof Mahndorf zum ersten Mal durch Straßenbahnen befahren. Zuerst hat der Schienenschleifwagen seine Runden zwischen Nußhorn und der Wendeschleife gedreht und ab 11:00 war es GT8N-1 3125.

Der Schienenersatzverkehr gestern zwischen Nußhorn und Tenever.

Um 13:45 war es endlich so weit, die Verlängerung der Linie 1 zum Bahnhof Mahndorf wurde durch das Durchschneiden des Bandes eröffnet.

Bereits um 11:30 hat GT8N-1 3104 die Wendeschleife erreicht. Eine Stunden später folgten ihm GT8N-1 3110 und der Hansa-Kurzgelenkwagen 446. Gegen 14:00 Uhr rollte mit GT8N-1 3135 die erste reguläre 1 über die 800 m lange Neubaustrecke zum Bahnhof Mahndorf.

Am 09.03.2013 auf dem vierten Bauabschnitt, wo die Betontragplatte des stadteinwärtigen Gleises bis kurz vor die Moorhauser Landstraße reichte.

Seit dieser Woche gibt es auf Bremer Gleisen eine Lila Bahn, nämlich GT8N-1 3138, dieser wirbt für Schokolade.

Heute waren die historischen Straßenbahnen 134, 701, 811, 917 und 446, sowie 3530 im Zehn-Minuten-Takt zwischen der Neuen Vahr und der neuen Wendeschleife am Bahnhof Mahndorf unterwegs.

811 war vier Jahre abgestellt und hat eine Grundinstandsetzung erhalten. Jetzt steht er wieder für Sonderfahrten zur Verfügung.

Die Fotostrecke zeigt die sechs Straßenbahnen in der Wendeschleife am Bahnhof Mahndorf.

Der dritte Bauabschnitt am 09.03.2013.

Seit mittlerweile genau einem halben Jahr ist der Straßenbahnverkehr der Linie 8 zur Kulenkampffallee eingestellt. Die Kanalbauarbeiten in der Hartwigstraße haben den Schwachhauser Ring erreicht, so dass der Gleisbau in nächster Zeit folgen müsste.

Die Fotostrecke zeigt den aktuellen Zustand in der Hartwigstraße und der Crüsemannallee.

Der 5. Bauabschnitt am 16.03.2013.

Der 4. Bauabschnitt am 16.03.2013.

Die kalten Temperaturen in den letzten drei Märzwochen führten, im Gegensatz zu den Bauarbeiten an der Verlängerung der Linie 1 bis zum Bahnhof Mahndorf, zu einem Winterschlaf. In diesen drei Wochen wurde lediglich an der Oberleitung gearbeitet. Von Straßen- oder Gleisbauarbeiten gab es keine Spur.

Ab Donnerstag geht die Fotostrecke mit dem 07.04.2013 weiter.

Der achte Bauabschnitt am 07.04.2013.

Auch auf dem siebten Bauabschnitt wird seit Ostern wieder gebaut. Am 07.04.2013 waren weitere Segmente der Betontragplatte gebaut.

Der sechste Bauabschnitt am 07.04.2013, wo nach Ostern das Gleis im Bereich der ehemaligen stadtauswärtigen Haltestelle Moorhausen einbetoniert wurde.

Bis zum 03.05.2013 wird seit heute die Asphaltdecke an der Haltestelle Borgfeld erneuert. In dieser Zeit ist die Straßenbahnhaltestelle Borgfeld in beiden Richtungen in die Wendeschleife verlegt. Die Bushaltestellen sind jeweils an den Fahrbahnrand verlegt.

Während der Baumaßnahme kann man als Fahrgast für wenige Sekunden den Eindruck erhalten, dass die Linie 4 bereits jetzt nach Falkenberg fährt, aber nach dem Überqueren der Kreuzung mit dem Hamfhofsweg biegt die Straßenbahn nach links ab und die Illusion ist vorbei.

Apropos Falkenberg: Warum finden diese Bauarbeiten bereits jetzt statt und nicht im Sommer? In den nächsten zwei Wochen werden die Fahrgäste in Richtung Falkenberg von der Warteposition innerhalb der Wendeschleife auf die andere Seite der Borgfelder Allee geschickt. Umsteiger aus der Linie 30 in die Linie 4 müssen ungefähr die Strecke zwischen Buswendeplatz und dem Hampfhofsweg zurücklegen. In beiden Fällen steht jeweils eine Ampel im Weg. Der Termin ist inbesondere deshalb seltsam, weil in den Sommerferien auf der Linie 4 ohnehin ein Schienenersatzverkehr eingerichtet wird, um die Strecke in der Schwachhauser Heerstraße für die breiten GT8N-1 auszubauen. Die Busse der Linie 4 hätten dann zusammen mit der Linie 30 am Fahrbahnrand halten können.

Aus dem Schienenersatzverkehr in den Sommerferien ergibt sich folgende Überlegung. Ursprünglich gingen die Planungen für die Bau der Linie 4 nach Falkenberg davon aus, dass die Strecke bis zum 30.06.2013 fertig ist und dann zwei Monate lang Testfahrten durchgeführt werden. Die Sommerferien in Bremen beginnen aber bereits am 27.06.2013 und enden erst am 07.08.2013. Damit hätten die Testfahrten erst Anfang August starten können, außer man hätte wie 2012 für die Linie 1 bis Nußhorn eine Straßenbahn per Lieflader nach Borgfeld transportiert.

Diese Gedankenspiele sind aus zwei Gründen ohnehin Makulatur:

• Ursprünglich wurde für den Umbau der Schwachhauser Heerstraße das Frühjahr genannt.
• Eine Fertigstellung der Neubaustrecke der Linie 4 nach Falkenberg verschiebt sich immer weiter nach hinten. Wenn man den Herbst 2013 noch als Eröffnungstermin halten will, dann wird es wohl der 20.12.2013 sein.

Nach dem 07.04.2013 wurden auf dem siebten Bauabschnitt die ersten Oberleitungsmaste aufgestellt. Die Segmente der Betontragplatte reichten am 14.04.2013 vom achten Bauabschnitt bis ungefähr zum Beginn des eingleisigen Abschnittes.

Am 14.04.2013 auf dem sechsten Bauabschnitt.